还看凯迪拉克CT4？奔驰C级跌至25.28万起，不更香？

1. 还看凯迪拉克CT4？奔驰C级跌至25.28万起，不更香？

近日，小编从东莞当地的某汽车经销商处了解到，东莞地区 奔驰C级目前购车最高优惠5.5万元，25.28万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下奔驰C级这款车吧。


外观方面，新车以丰富的线条勾勒出较为时尚的造型，符合大众消费者的口味。硕大的满天星进气格栅有着一定的视觉冲击力，采用银色的镀铬饰条装饰，显得更加精致。此外，运动外观套件又使该车添加了些许热血沸腾的气息。该车深邃的大灯看上去很运动，点亮后效果非常不错。另外它还配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。

汽车侧面双腰线的设计是比较有层次的，车窗在设计上比较简单，车外反光镜上侧加入的转向灯是比较实用的，车身底部嵌入的黑色饰条是比较简单的，多幅式的汽车轮毂呈“海星状”存在，是比较时尚的。

至于尾部的设计就显得简洁了很多，奔驰C级尾灯非常饱满，占据了整个尾部的很大尺寸，而且与后排气口组合，给人营造出非常凶狠的气息，两侧的尾灯还会有一条粗壮的镀铬带贯穿，整体看起来又非常霸气。

内饰在设计上是有档次感的，中控台在设计上是比较厚实的，拼接式的护板比较时尚，车内空调出风口采用滚筒式的设计，银色饰条的镶嵌增加较强的美观，方向盘的三幅式设计是比较厚实的，银色护板的打底起到了一定的修饰作用，上侧的按键在操作时是比较方便的，多媒体区域的按键比较简单，多功能皮质座椅的包裹是非常有档次感的，合理的设计也增加了操作时的舒适感，后排所配备的空调出风口和USB接口增加了乘坐时的舒适感。在配置上，依旧没有明显调整。除了入门车型外，标配了胎压显示、前后驻车雷达、倒车影像、疲劳驾驶提示、电动天窗、无钥匙启动等。

至于在动力系统部分，奔驰C级将会搭载一款1.5t涡轮增压发动机，并且有高低功率版本可供选择，动力更充沛的2.0t也没有缺席，与之相匹配的是9档手自一体变速箱。
小编推荐车型：C200L时尚型运动版
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 凯迪拉克CT5提车作业，行驶6000公里的感受

坐标山东日照。2012年大学毕业拥有了第一台车科鲁兹，2015年又入手新思铂睿，当时国内第一批改款，从此爱上了溜背，2020年疫情在家里闲来无事，刷到了凯迪拉克CT5，车型外观也是溜背，当时想想反正思铂睿开了四年了，还是自然吸气，也该换了，报复性消费就这么开始了。当时第一辆车的销售到了凯迪拉克，然后微信她CT5的情况，约时间看车，觉得豪华版性价比比较高，再想想自己的换车速度，看完就直接提了豪华版，因为在机关工作，选了黑色，后来又觉得再不年轻就老了，改色瓷器蓝。目前提车三个多月，行驶近6000公里，说一下用车感受吧 CT5车身长度4920mm，配18寸轮毂，177功率，241P马力，全景天窗，后期动力还是很棒的，后备箱容积有些小。配备米其林轮胎，提供了良好的抓地力，就是油耗有些高，磨合期内15个油，现在11个油。加速在10AT变速箱下还是很平稳的。外观还是很亮眼的，提车后开了一周觉得黑色车太吸热，还要经常刷车，就改了瓷器蓝，刚开始怕不好看，改完后简直被惊到了，太好看了，回头率杠杠的，简直是这条街最靓的车。 车内空间算一般吧，我身高184cm，需要把座椅调到最低，后排空间只能做175cm以下的身高，毕竟溜背也要牺牲，腿部空间还是可以的，中控也比以前好看许多，就是后排出风口有些丑。静音方面，前排用的双层玻璃，奇怪的是后排竟然是单层。ANC主动降噪，这个依靠BOSE音响达成的功能让CT5在中低速区间获得很好的环境隔音。当高速区间的时候就觉得不如之前的思铂睿。 动力方面，感觉起步的时候有点慢，后期加速呜呜的，想超谁就超谁，车辆有三种驾驶模式，个人还是喜欢运动，感觉比舒适模式提速要稳、快，正常模式下CT5的底盘支持依旧是属于偏向支持、路感清晰的调校，但动力总成在这个时候就会显得有些温柔，油门响应有些懒惰，10AT变速箱升档积极，所以开起来动力总成和底盘风格会有一种割裂感，运动模式下就很协调。 总体来说，车辆总体感觉还是不错的。下面请看高清大图！哈哈哈

无论是晴天还是阴天，都很好看

这个低趴的溜背，爱了爱了

3. 卖了8万公里的奔驰C ，入了凯迪拉克CT5这波操作真的香！

（开头加入了近车自动亮灯视频） 从心动起念CT5到付订金，我就花了4天时间。[坏笑] 坛子里应该很少有人像我一样，从奔驰C换到CT5的。这波“反向操作”在一开始的时候，我也是有些犹豫的。但现在CT5已经开了快400公里，我想说，真香！ 尽管已经卖了我的小C，但我还是想说，奔驰对于内饰豪华感的营造，还是领先于凯迪拉克的。并且，奔驰真的好保值……尤其当你在卖车的时候，你就会明白了。我那台开了8万3千公里的奔驰C200L，快5年的车龄，还卖出了2X多万元，你品，你细品~ 在付完订金后的一周，4S的小哥就通知我车子到了，铂金运动黑色。也就是传说中的顶配车型。目前上海统一优惠1万+2万的厂方安心购基金，所以就是一共优惠3万。由于自己需要保留原车牌，所以得等到之前奔驰的退牌单办好之后才能去上牌，目前临牌驾驶中，开在路上还少了一些“负担”。在夜深的中环上，偶尔忍不住踩一脚油门，感受CT5的推背感还是很爽的。 作为一名开车十来年的老司机，CT5也是我的第六台车了，从近一个礼拜的驾驶使用来看，可以用“惊艳”来形容不为过。

让我个人最满意的就是CT5的外观设计，这种外在的颜值无需太多的言语，喜欢就是一眼儿的事情，废话不多，直接上图。









除了外观，我想再分享几点我喜欢 和 不喜欢的地方，希望能帮到正想购买这辆车的网友。先说说喜欢的地方吧，想到哪点就写那点，排名不分先后： 1. 车内气味超乎我的预期，之前有接触过凯迪拉克的其他车子，总觉得车内的气味有些大。记得奔驰在早几年也是被曝光采用劣质的填充材料而造成气味不堪，好在自己的奔驰C从买回来就没什么味道。所以对气味这块还是比较在意的。本来都已经做好了新车买回家好好散散气味的准备，但现在看起来，没必要，CT5的车内味道很OK。 2. 全新的内饰设计很耐看。可以说是目前内饰设计最棒的凯迪拉克车型。因为我选的是全黑内饰，坐进车内中控屏幕和两排按键很好得营造出科技感。看起来舒服用起来也很方便。尤其是那块中控大屏很帅气，显示细腻，触摸操作的流畅度已经可以媲美PAD了。 3. 驾驶质感用惊艳来形容不为过。可能我是开惯了自己之前的奔驰C，那种舒舒服服，不急不躁的驾驶风格的确很适合日常代步。但换到这台CT5，整体车辆给我很完整的刚性感，顶配的MRC真是个好东西，那些我每天都会经过的坑洼路面，仿佛在上面铺了一条毛毡，车子开过去时的颠簸感都被过滤了一层。这种感觉对我来说真是太明显了。另外在上海南浦大桥上过弯时，车速哪怕快一点，车身都不会有让你察觉的侧倾，还是那句话，整体的刚性感十足。CT5的这套10 AT和20T发动机，起步也基本感觉不到什么顿挫，很流畅很线性，加速起来，提速很快。配合出色的车身刚性，能让你有一种人车合一的感觉，尤其是你调整好自己的座椅，让自己“包‘在里面时。 4. 配置很多，并且都实用。我对身边不少朋友都说，CT5就该买顶配。这一代的CT5毕竟已经是2020款了。车子上所配备的各种电气电子设备，经过不断的迭代和更新，已经具备了很好的实用性。抬头显示配合流畅又详细的车载高德导航，真的不需要再用手机导航了，相信大家和我一样，从来都认为是手机的导航最好用，但直到我用了CT5上的导航……；自适应巡航，车道保持，这2个也是很喜欢的好东西。尤其在高速上自动跟车，能让你省不小心，并且CT5对于前车的距离判断和刹车控制，都能做到像自己在驾驶般自然顺畅，而不是之前那种突兀的自动刹车；顶配的全车15个BOSE喇叭，一个字，香。两个字，享受！ 5. 座椅舒服，还带按摩的！我的车前面两个座位都有按摩功能，在座椅调节按钮的地方，有个小圆按钮，按一下就能享受背部的按摩，你别说还挺舒服的！你想啊，每当下班时，耳朵听着BOSE、脚踩着油门、背部还给你按摩，真是迷醉的一刻。另外很喜欢的点在于座椅记忆、通风、加热（方向盘也能加热），基本上有关座椅的需求，都满足了。 6. 安静。当我关上车门，车内和车外简直是2个世界。CT5的隔音做得是真不错。除了凯迪拉克一直都有的ANC，在全车的隔音工艺上，也是要好过我之前的C。这一点值得表扬。这里有个小插曲，之前在4S店试驾时，估计是试驾车的质量问题，踩油门到1500转时，会传来很明显的轰轰声，车内体验非常不好，再加上CT5有声浪优化，就是车内喇叭会模拟发动机声浪，这个功能据说在运动模式下，发动机在3000转时触发。害我一直担心，CT5买回来开起来会不会太吵。好在我到手的这台车，并没有4S店试驾时的噪音，声音要轻很多。据说在后期官方还会增加关闭声浪模拟的功能，如此最好，毕竟得把选择权交给消费者才是。 7. 一脚踢的电动尾门很好用。虽然CT5的尾门不是电动开关的（只能开不能自动关）。但它具有脚部感应功能，只要你抬起脚尖，贴着车子底部一扫，尾门就会打开。这里要注意窍门，不然你很容失败：脚一定要贴近车辆底部！！不能离开太远，不然反应不灵敏。 8. 一些喜欢的小细节：，虽然有些车也有，但也想分享下： - 车门把手上的灯条很精致，有逼格； - 车灯点亮时，车子尾部会有logo投射在地上，好看。 - 车子能设置为靠近自动亮灯，贼帅气 - 下车方向盘和座椅自动后移，方便下车，上车发动车辆后又能恢复为保存的设定 - 熄火下车关门，可以直接走人，不用任何操作，车辆会自动锁定，并且用喇叭告诉你一生 - 油箱加油不用拧开油箱盖，应该根本没有，防止弄脏手 - 车辆远程启动，可以提前打开空调，这在冬天和夏天很实用










最后说说不满意的地方，不能总夸你说是吧，怕你骄傲！ - 后排空间真的小，尺寸比我的C都要大，可是后排怎么回事？？？我坐在后面直接顶头，横向空间也不大。好在平时主要是自己开，最多副驾驶上坐坐妹子，这一点，算是忽略吧。 - 后备箱也小，之前开奔驰C能去机场接个人，装2个大箱子没问题，现在的后备箱，形状不但不规则，空间也是小了一圈，要是去接个人行李多，我看悬。 - 全车找了一圈，没有放太阳眼镜的地方？？ - 360倒车影像比之前已经进步不少，但依然没有5年前的奔驰C清晰……让我怎么说你好呢？？ - 都2020年了，氛围灯你就不能多搞几个颜色吗？顶配都是只有一个白色的微弱灯条…… - 流媒体后视镜，刚使用时需要适应一下，因为看真实的镜子和屏幕，眼睛的焦距是不同的。 - 新款的车钥匙搞那么大是几个意思？？对比了下CT6发车钥匙，CT5的要大出一圈，放在口袋里也是负担啊！ - 最后，希望CT5价格坚挺些，挺住！之前因为国五清库什么十几万卖ATSL，这种事情我想在CT5上应该不会发生了，我还是相信产品力是第一位的。面对这样一款既有颜值，又有内在的CT5，况且后面还有CT4要上，你要是真的价格降下去了，后面的车子怎么卖？ 以上，碎碎念叨这么多字。欢迎各位车主讨论，还有什么我没发现的细节值得一起分享出来。

4. 入门级豪华车谁最值得买？奔驰C级VS凯迪拉克CT5

普通玩家买车买的是实惠，高端玩家买的是文化，豪华品牌除了出售产品本身之外，输出的还是包括品牌历史的积淀和价值观，因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车，看看此次参与对比的奔驰C级和凯迪拉克CT5都有着怎样的表现？




2022款奔驰C级于近期完成上市，新车此次共推出有4款配置，售价区间为32.52~36.92万元。2021款凯迪拉克CT5于今年中旬完成产品更新，新车全系共具有5款配置，售价区间为27.97～34.17万元。接下来车叔将重点选取奔驰C级的入门级车型与凯迪拉克CT5顶配车型进行对比，两者在经过一定的优惠之后价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的产品力表现更高一些呢？

外观设计



作为奔驰旗下最容易走量的车型之一，奔驰C级在运动感和豪华感之间取得了较好的平衡。全新一代奔驰C级在细节之处也体现出颠覆传统的创新思路，完全符合当下的年轻化趋势。其中新车入门级版本前脸中间部位匹配有醒目的星辉标志，点阵式的中网也突出了整车的精致感。新车全系标配LED大灯，大灯组内部也带有自适应远近光，自动大灯功能，区别仅在于最低配版本无法选装像素大灯。



全新一代凯迪拉克CT5外观设计十分大胆，尤其是顶配版本车型在配备了运动风格套件之后，甚至有一种性能版本车型的韵味。新车于前脸部分匹配了凯迪拉克标志性的盾形中网，内部网状格栅进行了全面的熏黑处理，两侧獠牙状的灯组造型是凯迪拉克为人所熟知的家族化特征，相比CT6车叔认为这种凶悍的风格更加适合CT5的定位。



车身尺寸方面，奔驰C级的具体长宽高分别为4882×1820×1456 mm，轴距为2845mm。全新一代奔驰C级的车身侧面设计相比老款也有着一定的改进，其中新车在轴距方面增长34mm，进一步提升了后排乘坐空间，入门级车型是全系唯一一款采用17英寸轮圈规格的车型，因此从视觉效果方面来看，确实要稍微打一些折扣。



CT5的具体长宽高分别为4924×1883×1445 mm，轴距为2947mm。顶配版本车型车侧所采用的19英寸轮圈绝对是点睛之笔，多条辐哑光枪灰色的样式符合其运动主题，并且所搭配的也是米其林PS4S轮胎。



奔驰C级入门级车型的尾部设计没有进行删减，其中层次鲜明的后包围扩散器以及双边共双出的排气罩，依然有着凶狠的感觉，此外倒三角形的尾灯内部灯腔结构颇为复杂，也彰显着整车设计的精致。



凯迪拉克CT5的尾部设计风格与整体造型相统一，后翼子板处有着明显的外扩效果，让整个尾部造型显得更为敦实有力。新车于后包围处配备有倒车灯，并且排气采用双边共双出布局，中间的护板与车身同色，保证了设计层面的一体性。

内饰设计



作为全系最低配版本，奔驰C级入门级车型也能带给你小S般的豪华感，内饰部分很难区分出高低配的差异，其中新车全系标配有12.3英寸的全液晶仪表盘和11.9英寸的中控大屏，再加上车内的64色氛围灯，直接将座舱的豪华感以及科技感拉满。11.9英寸的中控屏幕没有缩水，但是车机内部缺少了GPS模块，因此不具备地图导航，好在该车提供有手机互联映射等功能，不妨碍后续的功能拓展。



凯迪拉克CT5的内饰豪华氛围较强，黑色为主基调与外观一样突出运动氛围，并且座舱密密麻麻的大按键和占比很小的中控台尺寸也彰显出了自身美系车型的独有韵味。新车中控台上配备有10英寸的触控液晶屏，功能方面相比奔驰C级入门级车型多出卫星导航，导航路况信息显示等。



奔驰C级入门级车型车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅高低四向调节/腿托调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，副驾驶后排可调节按钮等。该款车型的前排座椅内部填充物较为厚实，并且靠背两侧护翼极为突出，具有较好的侧向支撑。



凯迪拉克CT5顶配车型车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面相比奔驰C级多出前排座椅加热/通风/按摩，驾驶位电动座椅记忆，但是缺少了副驾驶位后排可调节按钮。新车的前排座椅以舒适取向为主，座椅填充物不是很硬，两侧的护翼起不到什么支撑作用，比较适合日常代步。



奔驰C级后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，该车后排座椅提供有加热的选装项，不过座椅不支持比例放倒，影响了后备厢空间的拓展。



凯迪拉克CT5后排座椅明显更照顾两侧的位置，中间座椅填充物偏硬，并且中央地板凸起幅度极高，乘客在乘坐时只能将双脚放在地台两侧，影响了后排的纵向空间。

动力系统



奔驰C级入门级车型动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率170马力，峰值扭矩250牛米，传动系统方面与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱。

<p class="ql-align-center" style【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5. 拥有奔驰S级的个头，只卖奔驰C级的价，凯迪拉克CT6挺“溜”

很多人都喜欢大车，它们认为自己的车大一点会更有面子，在豪华行政座驾领域，奔驰S级绝对是“大哥”级的车型，超过5.2米的车身绝对能给车主带来足够的气场，但价格也确实挺有气场。其实汽车市场的竞争十分残酷，有些车企靠品牌就能赚的盆满钵满，但有的车企只能靠降价来维持销量，比如 凯迪拉克CT6，它拥有奔驰S级的个头，却只卖奔驰C级的价格，但气场绝对比肩S级。

CT6是上汽通用凯迪拉克的旗舰级轿车，它采用凯迪拉克非常独特的“钻石切割”设计理念，硬朗中透着时尚，霸气中透着优雅，盾形中网与车标造型相似，保证了品牌辨识度，内部通过点阵式镀铬元素以及黑色网格元素营造出了两种不同的风格，并且全系标配主动闭合式进气格栅。泪眼大灯造型独特，也是凯迪拉克最新的家族化设计风格，灯光全部采用了LED光源，大部分车型提供了自适应远近光功能。

凯迪拉克CT6的侧面造型简洁大气，腰线充满力量感，车身尺寸方面，它的长宽高分别为：5223/1879/1492（1498）mm，轴距3109mm，绝对是不输奔驰S级的表现，只不过标配的18英寸轮圈有点小气，只有顶配车型提供了19英寸轮圈，全系标配四门无钥匙进入功能，分段式电动天窗也是除最低配车型外全部标配。

车尾造型依旧比较简洁，视觉效果要比车头稍圆润一些，两侧的7字形LED尾灯足够特别，中央通过镀铬装饰条来提升精致感，也提升了车尾的整体性，全系标配了双边共四出圆孔排气，也营造出了不俗的运动氛围。全系标配前/后驻车雷达是豪华品牌车应有的表现，不过最低配居然没有提供倒车影像，不知道厂家是怎么想的，好在从28T豪华型开始配备了360度全景影像， 并增加了倒车车侧预警系统，全系只有顶配车型提供了电动后备箱，其他车型都得选装。

凯迪拉克CT6的内饰是标准的美式豪华风格，但整体氛围有些老气，对年轻人的吸引力明显不足，不过我个人还真挺喜欢这种非常不浮夸的中控台造型，首先用料做工足够优秀，10.2英寸中控屏大小正好，内嵌式设计也非常和谐，全液晶仪表盘在大多数车型中也提供了，所以整体的科技感也不算差。

CT6的座椅是美系车标准的宽大风格，虽说包裹性很差，但填充物的柔软程度应该是同级车型最出色的，我十分享受坐上去的那种陷入感，只不过后排腿部空间并没有5.2米车长应有的表现，但绝对够用，虽说后排靠背角度不能调节，但角度很合理，再加上柔软的填充物，整体的舒适性还是很棒的。

动力方面，凯迪拉克CT6全系搭载一台2.0T发动机，是目前上汽通用的主力机型，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是一台10AT变速箱，整套动力总成不骄不躁，底盘采用前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，调校偏舒适，再加上主动焦躁和全车多层隔音玻璃的加持，车内的噪音控制很出色，有不错的高级感，但有时候发动机的声音还是会传进车内，如果换成六缸机可能还是一种享受，但四缸机的声音就有点尖锐了。此外，高配车型提供了后轮随动转向，使得车辆操控起来更加灵活，顶配车型还配备了电磁感应悬架，舒适性得到了进一步提升。

凯迪拉克CT6的价格区间为37.97-48.97万元，低配车型的实际裸车价格不到30万，与低配的奔驰C级差不多，但CT6却拥有奔驰S级的个头，气场岂是小小的C级能比拟的，这么看来CT6确实挺“溜”的。
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6. 花35万买的凯迪拉克CT6到货，打开车门那一刻，感觉买值了！

7. 花39万提辆凯迪拉克CT6值吗？行驶1200公里后，车主表示有话要说

凯迪拉克CT6星爆式前格栅那真是奢华中的霸气，凯迪拉克的灯是真的做得好看，装饰在车上美不胜收。这个颜值方面还是难以描述出来，看各自的喜好吧，个人觉得凯迪拉克的在颜值方面还是做得比任何豪华品牌轿车好看的。内饰这一块就很简单了，统的设计风格，只是多了各种不同性能的配置，但是材质用工还是不样的的，整车真皮座椅，软硬度非常好，座椅全方位调节，加上更强的BOSE音箱，看起来简单其实还是花了不小的心思和细节在里面的。

这台车最主要的口碑之一就是它的空间，前后排间距的都是按照最舒服的设计来得，好像一点也不怕车太长。后备箱的容积可以塞下3个大行李箱了，这台车后排坐3个人才较真的没有一点拥挤，家人对此非常肯定，他们一上车夸赞的就是空间，滔滔不绝、赞不绝口的。

后驱车的魅力想必我不用多说了吧，我还是去场地漂了一下的，挺不错，提速也是非常到位的，在城市、高速完全足够了。行驶在颠簸的路段时，如履平地，行驶在陡峭的山坡时，平步青云，我少给颗星的原因主要是两点，第一点就是刹车太硬，有一次临近红绿灯时，我习惯性轻轻的降速，可发现没起作用，等当我反应过来，才发现刹车还没有踩下去，不过通过磨合，现在勉强还算轻柔了；第二点就是车身还是太长了点，小车位根本停不进去，而且车技不太好的，比如我老婆磨磨蹭蹭才能挺好，幸好有360度全景投影，不然那可真停不好。这台车的方向盘带电子助力，转动起来还是非常轻松，其余的操控性还是挺好的。

这台车的油耗还是可以接受的，毕竟性能有这么强，稍微高一点也挺正常，没有大家说的那么夸张，开口闭口就是凯迪拉克车太耗油，这耗油不耗油跟—个人的驾驶习惯有很大关联的，个人觉得油耗还是能接受的。舒适性没得说，超过了五星，座椅的奢华的材质，加上座椅全方位调节，高档的配置性能，坐在车里太享受。特别值得提的就是它主推的自动驾驶功能，在高速上行驶跑长途的时候，还是真的管用的，自动修正方向，稳定行驶，驾驶起来很轻松，当然你不可能睡着的。然后它的全景天窗非常的大，坐在里面很通透敞亮，视野非常好。

花39万提辆 凯迪拉克CT6值吗？行驶1200公里后，车主表示有话要说！优点：在很多豪华斩车的品牌中，我觉得凯迪拉克CT6还是性能最突出的，从外观设计上来看，凯迪拉克特有的家族风设计带来的视觉冲击感还是非常强烈的。再看看它高性能的配置，自动驾驶、自动泊车等等，在这个价格上是其它品牌做不到的。从安全性能来说，车道偏离系统、各种防撞预警、车身的材质，都是上好的选择。然后这台车开出去还是非常有面子的，后面霸气的四根排气管和车内巨大的空间，领导和明友都是给予了肯定。缺点：最不满意的几乎没有，就是一些小问题，比如我刚刚提车的时候，新车味道还是挺重的，开了大概半个月还是有味道，通过联系经销商送了我—个厂家指定的车载争化器后，就缓解了。然后就是它的刹车一开始太硬了，前期还需要多磨合才行。
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8. 【车主点评:提车两周的凯迪拉克CT5 分享一下感受】

#选车理由 选车的时候看了宝马3系，新款亚洲龙。始于颜值，陷于才华，动力操控。小溜背造型真的帅。动力试驾完真的是爱了。
#最满意 最满意的就是这个车的颜值了，动力还有操控了。
#最不满意 后排头部空间确实一般，一米八就有点顶头了。
#空间 本人身高178，体重190，做主副驾还是很宽敞的，坐后排的时候稍微有点顶头。也还可以。平时就我自己开着出差，后排用的到是急乎不用。也就放点东西。
#外观 外观延续了凯迪拉克的家族化设计，钻石切割面。有楞有角。溜背设计也是颜值超高，车身非常修长，低府。看我这个车牌是不是也还行，666，可惜不是连在一起的。要是一起的话就比较完美了！
#内饰 中控比较大气。10寸的大屏，而且功能非常丰富。内饰做工也是比较良心，随手能摸到的地方都是软皮包裹。车内的气味也比较小，销售当时说都是环保材料，有的品牌可能用的沥青板，气味比较大。这个女生小孩也基本上闻不到气味。
#动力 2.0T高功率发动机，在1500转速就可以爆发出最大扭矩输出。推背感十足。匹配10速手自一体变速箱，换挡也是很平顺的。
#操控 方向盘是可变转向比的，随速。速度越高这个方向盘约沉，低速轻盈。总地来说还是很好上手。轮胎是245的抓地力很稳，五连杆独立悬挂，过弯很稳，不会发飘。玩过两次漂移，非常扎实。
#舒适性 悬挂比较适中 ，没有特别硬，但是也不怎么软。开起来噪音控制还是不错的，有什么主动降噪。前排还是双层的玻璃，隔音比一般车好多了。
#油耗 我的油耗没多少参考价值，跑了八百多公里，绝大多数跑了高速，油耗基本上6个多。